Електрична возила чекају кровне законе и субвенције, а грађани чист ваздух

Један од 20 докумената потписаних са Русијом односи се на коришћење нуклеране енергије у цивилне сврхе. То Србији отвара нове шансе за будућност и коришћење нових технологија, нарочито у транспорту. Тренутно је револуција у ауто-индустрији која тражи нове моћне изворе енергије, а овај споразум отвара врата да и ми што пре почнемо да користимо електричне аутомобиле и аутобусе. Технологију за овај транспорт будућности ускоро у Србију доноси друга велика сила, Кина.

Србија се 2050. године суочава са укидањем производње електричне енергије из угља, јер мора да поштује протоколе ЕУ о загађену и емисији штетних гасова. Остају реверзибилни системи, водотоци, енергија ветра и сунчани колектори. Међутим, то је само 30 одсто потребних капацитета, али морају обавезно бити допуњени и нуклеарним централама.

Споразум о коришћењу атомске снаге у цивилне сврхе са Русима у том смислу веома је важан да би се будућим генерацијама оставили ресурси који могу потпомоћи електромобилност али и снабдевање електричном енергијом.

Атомску енергију у ЕУ одобравају једино чланицама НАТО-а, кажу стручњаци. Тренутно електромобилност код нас кочи недостатак кровних закона о производњи електровозила и њиховој експлоатацији као и непостојање субвенција за њихове купце.

"Нажалост, само су на нивоу статистичке грешке, негде 120 електричних и 350 хибридних возила. То су возила од почетка продаје у Србији од кад се производе и продају. Надам се да ће раст електричних и хибридних возила бити све већи, а самим тим држава то мора да прати са електричним пуњачима и регулативом без које се неће моћи", каже др Милош Петровић, председник Удружења увозника возила и мотора.

Долазак друге велике силе на Балкан, Кинеза, погураће ствар, кажу стручњаци веома брзо, јер су они и те како спремни за четврту револуцију у погону и транспорту. "Лијонг", који је купио "Икарбус", већ сада има батеријске станице за пуњење градских аутобуса које у својим терминалима имају и ветропаркове, што значи да су аутобуси на електрични погон заокружени енергетски ресурс. 

"Бољу приватизацију нисмо могли очекивати, због тога што се ових месеци потпуно мења слика у ауто-индустрији Европе. Кинески произвођачи су већ далеко одмакли у тој технологији, и ми се надамо да ће то бити замајац даљем ширењу 'Икарбуса'", каже Алекснадар Вићентић, директор "Икарбуса".

Као и обично, и сада имамо велику технолошку шансу коју, ако искористимо, можемо озбиљно да профитирамо, кажу економисти.

Прво треба испланирати ресурсе, искористити све што имамо од технологије коју су донели и Руси и Кинези, али и ЕУ, која код нас производи делове за електромобиле. 

Највећи профит у овом послу имали би грађани Србије, а то је чист ваздух и чисти изворе енергије који су нам потребни, а они су нам надохват руке, оцењују стручњаци.

број коментара 5 пошаљи коментар
(петак, 18. јан 2019, 23:16)
MiG [нерегистровани]

A sad je bolje?

Tom logikom, kako se onda vozimo na benzin ili dizel, a nemamo svoje nafte (ili imamo zanemarljivo u odnosu na potrebe)? Pa uvozimo naftu, a tako možemo i električnu energiju. S tim da je zagađenje daleko manje sa strujom nego sa naftom. Osim toga, ako smo pametni i uložimo u nove kapacitete za proizvodnju struje, možemo biti energetski nezavisni kada je u pitanju transport, za šta sa naftom ne postoji ni teoretska mogućnost.

(петак, 18. јан 2019, 16:40)
anonymous [нерегистровани]

Van pameti, po običaju

Zapad je opsednut idejom energetskog monopola, odnosno da siromašne zemlje budu potpuno zavisne od uvoza. Zato i ne dozvoljava svima nuklearke, a gura automobile sa baterijama (koje su opasne i otrovne, ali Zapad drži gomilu patenata). Znaju da mali ne mogu da proizvedu potrebnu energiju i da će morati da je uvoze. Ali ne od Arapa kao naftu, ni kao gas od Rusije, nego od njih. Srbija saradnju sa Kinom i Rusijom treba da iskoristi da uvede vodonik kao gorivo (za napajanje električnog motora). Vodonik je jedino gorivo budućnosti (za sada), a Zapad ga ne podnosi zato što ga ima svuda, proizvodnja je jednostavna (iako ne jeftina) i svako može da pravi svoj, u svojoj zemlji. Zapad to ne dozvoljava i od vodonika dobijaju napade.

Subvencije se večito koriste da bi siromašni plaćali bogatima. Jedini normalni sistem jeste da se subvencioniše najjeftinije. Dakle, električni automobili koji koriste vodonik, ali da koštaju do 10.000 evra. I na njih lepo 2.000 evra subvencije. Tako se pomaže siromašnoj većini, jer bogatim  je ispod časti da kupe jeftino. NIJE NORMALNO da se daju subvencije za kupovinu automobila od 30, 50 i više hiljada evra. 

(петак, 18. јан 2019, 15:54)
G. Dejanović [нерегистровани]

Kola na struju..

Ako se mene pita kao inženjera je ovo bukvalno totalna greška. A odakle če vam toliko struje, da napunite toliko automobila?

(петак, 18. јан 2019, 13:00)
anonymous [нерегистровани]

bicikla

Ne zelim da, kao gradjanin Srbije koji jedva krpi kraj s' krajem, placam subvencije za one koji zele da voze skupe elektricne automobile.
Bolje za iste novce kupite narodu bicikle. Em ce se voziti dzabe, em ce narod biti zdraviji.

(петак, 18. јан 2019, 12:33)
anonymous [нерегистровани]

Kinezi

Niko jos nije kupio Ikarbus a u fabrici je preostalo stotinak radnika